Pierwsze nadwozie Flirta dla GySEV gotowe

W ubiegłym roku węgiersko-austriacki przewoźnik kolejowy GySEV zamówił 9 pięcioczłonowych Flirtów z myślą o obsłudze dłuższych tras. Od tego czasu częściowo wykorzystane zostało przewidziane w umowie prawo opcji – kontrakt został rozszerzony o dostawę kolejnych 2 pojazdów. Przypomnijmy, że będą to pierwsze nowe zespoły trakcyjne na Węgrzech od 30 lat, które zostały zakupione z myślą o obsłudze połączeń dalekobieżnych (mają one wejść do eksploatacji na trasach z Budapesztu do Sopronu i Szombathely na przełomie 2027 i 2028 roku). Inwestycję kredytować będzie Europejski Bank Inwestycyjny. W pojazdach znajdzie się 280 miejsc siedzących 2. klasy oraz 32 fotele 1. klasy. Będą one mogły pracować w dwóch systemach zasilania – 25 kV AC 50 Hz oraz 15 kV AC 16,7 Hz.

Nowe Flirty GySEV będą budowane częściowo w Polsce (w Siedlcach na Mazowszu), a częściowo na Węgrzech, gdzie w zakładzie produkcyjnym Stadlera w Szolnok powstają nadwozia. Budowa nadwozi w Szolnok ruszyła jesienią. Pierwsze pomalowane nadwozie zostało zaprezentowane w dniu 21 listopada. Jak podkreśla Stadler w komunikacie prasowym, jest to pierwsze od wielu lat nadwozie pojazdu szynowego, które będzie jeździło po węgierskich torach i jednocześnie zostało zbudowane na Węgrzech. Podczas wydarzenia obecni byli m. in. węgierski minister budownictwa i transportu János Lázár oraz Peter Spuhler, prezes zarządu Stadlera. W funkcjonującej już ponad 15 lat fabryce w Szolnok powstało już ponad 6000 nadwozi pojazdów szynowych (w tym 3883 nadwozia Flirtów), które jeżdżą w 14 krajach.

GySEV należy do najbardziej ciekawych przewoźników kolejowych w Europie. Po pierwsze, jest to spółka joint venture, należąca do dwóch państw – Węgier (72% akcji) oraz Austrii (28% akcji). Po drugie, na rynku austriackim prowadzi działalność pod inną nazwą – Raaberbahn. Warto dodać, że do ubiegłego roku 6% udziałów posiadał ponadto austriacki koncern budowlany Strabag. Ciągłość działalności GySEV/Raaberbahn i jego niezależność od narodowych przewoźników zagwarantowano po I wojnie światowej w słynnym traktacie pokojowym z Trianon. Co więcej, spółka przetrwała również czasy Węgierskiej Republiki Ludowej. Większa część sieci kolejowej obsługiwanej przez GySEV znajduje się na Węgrzech. Spółka realizuje nie tylko przewozy pasażerskie, ale również towarowe.

– Pasażerowie GySEV będą mogli podróżować pomiędzy Budapesztem a miastami w zachodniej części kraju eleganckimi, komfortowymi i przyjaznymi dla środowiska pojazdami – mówi Szilárd Kövesdi, dyrektor generalny spółki. Dodajmy, że park taborowy GySEV już dziś należy do najmłodszych na Starym Kontynencie – za sprawą zrealizowanych w ostatnich latach inwestycji. W jego skład wchodzą Flirty (zarówno pierwszej, jak i obecnej generacji – łącznie 20 sztuk), Desiro ML produkcji Siemensa, starsze austriackie spalinowe wagony silnikowe oraz składy wagonowe, prowadzone zarówno przez starsze lokomotywy elektryczne i spalinowe, jak i nowoczesne Taurusy i Vectrony. Flirty w wersji dalekobieżnej będą pierwszymi pojazdami we flocie GySEV z nowym schematem malowania, w którym dominują metaliczny odcień szarości i grafitowy pas okienny.